Super GT

Lexus LC500 zespołu SARD – triumfator 6. rundy Autobacs SUPER GT, fot. Lexus

Kolejne zwycięstwa Lexusa w Autobacs SUPER GT

przez

Obecny sezon japońskiej serii SUPER GT jest dla Lexusa pasmem sukcesów – podczas 6. rundy na torze Autopolis kierowcy bolidów z L-ką na maskach triumfowali w obu klasach wyścigowych, dzięki czemu walka o tytuł w kategorii GT300 nabiera rumieńców, a w GT500 już na pewno rozegra się tylko między zespołami jeżdżącymi Lexusami LC500.

No. 38 ZENT Cerumo LC500 – najlepsza maszyna zawodów 2019 Autobacs SUPER GT w Fuji, fot. Lexus International

Lexus LC 500 ZENT Cerumo wygrywa na torze Fuji

przez

Nie od dziś wiadomo, że mimo reprezentowania klasy premium, Lexus z dużym zapałem angażuje się w zmagania sportowe, a uzyskaną we współpracy z zawodowymi kierowcami wiedzę przekłada następnie na osiągi serii F oraz rozwijanie usportowionych modeli w swoim katalogu. Zwycięstwo ZENT Cerumo jest natomiast kolejnym sukcesem w dorobku marki.

Przedsezonowa sesja zespołu AIM Vasser Sullivan, fot. Lexus Racing USA

Udany debiut AIM Vasser Sullivan w Rolex 24 At Daytona

przez

Rolex 24 At Daytona za nami – sezon 2019 w WeatherTech SportsCar można więc uznać za otwarty. Na kultowym torze nie zabrakło emocji i niespodzianek, a jedną z nich bez wątpienia jest fakt, że już w pierwszym tegorocznym wyścigu na podium w kategorii GTD zameldował się debiutujący w serii zespół AIM Vasser Sullivan – wszystko wskazuje na to, że rezultat kanadyjskiej ekipy nie jest dziełem przypadku.

Lexus LC GT500 oraz Lexus LC 500 V8 podczas jednego z wyścigów rozgrywanych w Japonii w serii Super GT, fot. Mark Riccioni/Top Gear

“Top Gear” pyta o rozwój Lexusa LC, Koji Sato odpowiada

przez

Lexus LC GT500 jest jedną z czołowych maszyn japońskiej serii wyścigowej Super GT – zarówno samochód, jak i atmosfera zawodów ostatnio tak bardzo zachwyciły Toma Forda z magazynu “Top Gear”, że zaraził on tematem także swojego redakcyjnego kolegę Pata Devereux. Ten jednak postanowił podejść do sprawy od strony technicznej, stawiając pytania o granice możliwości najważniejszego modelu japońskiej marki. Odpowiedzi udzielił mu Koji Sato – główny inżynier projektu.